365bet手机版客户端车市跌幅超预期,降至年内最

2019-09-28 作者:新车试驾   |   浏览(52)

7月对自主品牌而言,既令人欣喜,又令人失望。欣喜的是,7月自主车企销量普遍上涨,部分企业销量同比增幅高达5倍;失望的是,尽管有如此令人咋舌的销量增幅,但自主品牌的市场份额比年初下降6个百分点,跌至39.5%,为年内最低值。

7月对自主品牌而言,既令人欣喜,又令人失望。欣喜的是,7月自主车企销量普遍上涨,部分企业销量同比增幅高达5倍;失望的是,尽管有如此令人咋舌的销量增幅,但自主品牌的市场份额比年初下降6个百分点,跌至39.5%,为年内最低值。

在去年经历了28年以来的首次负增长之后,中国汽车市场的阴霾在2019年继续蔓延。

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■销量涨份额降

2月18日,中国汽车工业协会公布的2019年1月汽车产销数据显示,汽车产销同比呈现两位数较快下降,市场表现仍然低迷。今年1月,汽车销量为236.73万辆,同比下降15.76%。其中,乘用车降幅高于行业,令人诧异的是,今年1月乘用车的销量仅为202.11万辆,非但不及去年与前年,甚至低于2015年的203.80万辆,这是中国汽车市场近五年来最糟糕的开局。

销量涨份额降

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此前,汽车业内普遍预计,今年汽车市场将呈现出微增长或微下滑的波动,但1月各项指标的跌幅均超过两位数,明显不及市场预期。尽管开局不利,但在不少汽车业内人士看来,在即将出台的汽车下乡政策的刺激下,今年的汽车市场仍然值得期待。

7月是车市传统的淡季,但是自主品牌却走出一波普涨的行情。其中,吉利汽车、广汽乘用车、北京汽车、众泰汽车、东风乘用车、东南汽车、一汽吉林、昌河汽车和江铃汽车共9家车企在7月市场销售上实现同比增幅超过100%。因为这些企业销量增长幅度较大,自主品牌销量增速高于26.26%的市场整体增长速度。

7月是车市传统的淡季,但是自主品牌却走出一波普涨的行情。其中,吉利汽车、广汽乘用车、北京汽车、众泰汽车、东风乘用车、东南汽车、一汽吉林、昌河汽车和江铃汽车共9家车企在7月市场销售上实现同比增幅超过100%。因为这些企业销量增长幅度较大,自主品牌销量增速高于26.26%的市场整体增长速度。

“2019年春节因素和国家促进汽车消费的政策方向以及‘国六’逐步实施,共同决定2019年车市将前低后高。”2月17日,全国乘联会秘书长崔东树对21世纪经济报道记者表示。

自主品牌在7月之所以能够取得良好的市场表现,和SUV广受市场欢迎密不可分,一些自主品牌依靠一款或者几款SUV,实现销量“突飞猛进”式的增长,或者“绝地反击”式的逆袭,已经屡见不鲜。例如广汽传祺GS4,7月销售2.76万辆,帮助广汽乘用车取得自主品牌总销量排行榜第二名;又如一汽吉林森雅R7,在7月销售4275辆,占该企业当月整体销量的近九成,实现同比增长340%。

自主品牌在7月之所以能够取得良好的市场表现,和SUV广受市场欢迎密不可分,一些自主品牌依靠一款或者几款SUV,实现销量“突飞猛进”式的增长,或者“绝地反击”式的逆袭,已经屡见不鲜。例如广汽传祺GS4,7月销售2.76万辆,帮助广汽乘用车取得自主品牌总销量排行榜第二名;又如一汽吉林森雅R7,在7月销售4275辆,占该企业当月整体销量的近九成,实现同比增长340%。

尽管车市仍处于下行通道,但在春节假期后各车企陆续发布的销量数据时,仍有不少企业表示其迎来了“开门红”。整体来看,豪华品牌汽车跑赢大盘,但自主品牌和合资品牌却呈现出“冰火两重天”。从增量的竞争到存量的较量,车企们将直面弱肉强食的丛林法则。

尽管从增幅上看,自主品牌在7月取得的成绩令人瞩目,但是如果对销量进行分析,可以看出自主品牌在“高增长”的背后还有一定的“水分”。全国乘用车联席会议秘书长崔东树表示,去年股市、楼市的表现对经济构成一定的冲击,所以车企在去年7月的销量比较低,这就使得今年自主车企有了很大的增长空间。另外崔东树称,一些自主品牌销量基数本身偏低,增幅翻倍甚至更多也仅在月销千辆水平。

尽管从增幅上看,自主品牌在7月取得的成绩令人瞩目,但是如果对销量进行分析,可以看出自主品牌在“高增长”的背后还有一定的“水分”。全国乘用车联席会议秘书长崔东树表示,去年股市、楼市的表现对经济构成一定的冲击,所以车企在去年7月的销量比较低,这就使得今年自主车企有了很大的增长空间。另外崔东树称,一些自主品牌销量基数本身偏低,增幅翻倍甚至更多也仅在月销千辆水平。

自主品牌份额再失守 受SUV的高跌幅影响,中国品牌乘用车市场份额再次失守。今年1月共销售83.2万辆自主品牌汽车,同比下降22.2%,市场份额仅为41.2%,下降2.4个百分点。

与销量增长相对应的往往是市场份额扩大,但事与愿违,从中国汽车工业协会公布的数据看,自主品牌7月市场份额为39.5%,低于5月40%的市场占有率,降到今年截至目前的最低点。

与销量增长相对应的往往是市场份额扩大,但事与愿违,从中国汽车工业协会公布的数据看,自主品牌7月市场份额为39.5%,低于5月40%的市场占有率,降到今年截至目前的最低点。

值得注意的是,在自主品牌内部,各车企的市场表现分化较为严重。记者通过统计各家主流自主品牌公布的产销数据发现,奇瑞、比亚迪、长城、吉利等均在今年1月实现了逆势增长,但曾经的销量冠军长安以及近两年蹿升势头强劲的上汽乘用车、广汽传祺均出现了严重的销量下滑。其中,长安自主板块和广汽传祺下滑幅度超过40%,上汽乘用车下滑17.84%。

逐月走低SUV市场竞争力下滑

■逐月走低SUV市场竞争力下滑

针对1月销量下滑的主要原因,上汽官方回应称,这在于集团主动实施了降库存和优结构的调整。该公司提供的数据显示,1月份其终端零售同比仅下降1.9%,优于批发表现,而市场占有率也同比增长了0.2个百分点。

与去年市场份额最低的月份相比,今年7月自主品牌的份额仅高出4个百分点。有分析人士指出,如果不是7月一些中低端SUV持续热卖,自主品牌市场占有率可能会跌破39%。

与去年市场份额最低的月份相比,今年7月自主品牌的份额仅高出4个百分点。有分析人士指出,如果不是7月一些中低端SUV持续热卖,自主品牌市场占有率可能会跌破39%。

广汽集团2月13日官方公布的2019年1月份的产销快报显示,广汽乘用车销量为33896辆,同比暴跌44.64%。实际上,广汽传祺自2010年成立以来销量一路突飞猛进,从2011年的1.7万辆增长到2017年的50.9万辆。不过,2018年广汽乘用车增长的势头不再猛烈,全年销量53.5万辆,并未完成70万辆的目标。

自主品牌市场份额的持续下跌可以从SUV销量排行榜上一窥端倪。在年初的SUV产品销量排行榜前十名的位置上,自主品牌最多时可以占据其中的七八席。那时一些市场分析人士惊呼,SUV市场要被自主车企垄断了。但是随着时间的推移,自主品牌正在逐渐从SUV销量排行榜前十名的位置上消失。7月,除了哈弗H6、传祺GS4和宝骏560三款“神车”以外,自主车企已无其他产品上榜。

自主品牌市场份额的持续下跌可以从SUV销量排行榜上一窥端倪。在年初的SUV产品销量排行榜前十名的位置上,自主品牌最多时可以占据其中的七八席。那时一些市场分析人士惊呼,SUV市场要被自主车企垄断了。但是随着时间的推移,自主品牌正在逐渐从SUV销量排行榜前十名的位置上消失。7月,除了哈弗H6、传祺GS4和宝骏560三款“神车”以外,自主车企已无其他产品上榜。

“尽管广汽传祺这两年推出了多款车型,但是其主要的销量担当还是GS4,其他车型并未取得超过预期的市场反响,因此其受SUV市场增速回落的影响较为明显。SUV退潮之下,像广汽乘用车、长安、长城这样主要依靠SUV的车企,要有丰富轿车或者MPV产品线的规划,将影响程度降低。”2月17日,一位汽车业内人士表示。

自主品牌在SUV上的疲态也在一定程度上“传染”到轿车市场。7月自主品牌轿车产品中,仅有帝豪EC7、艾瑞泽5与长安逸动的市场表现尚可。在MPV市场上,自主品牌也失去“攻城略地”般的气势,自主MPV标杆企业上汽通用五菱,尽管对拳头产品宝骏730施行降价促销,但是仍然难挡销量两连跌的尴尬局面。

自主品牌在SUV上的疲态也在一定程度上“传染”到轿车市场。7月自主品牌轿车产品中,仅有帝豪EC7、艾瑞泽5与长安逸动的市场表现尚可。在MPV市场上,自主品牌也失去“攻城略地”般的气势,自主MPV标杆企业上汽通用五菱,尽管对拳头产品宝骏730施行降价促销,但是仍然难挡销量两连跌的尴尬局面。

近年来,因为抓住了SUV高增长的时代,自主品牌的市场份额得以大幅提升。但车市步入下行通道数月以来,SUV的跌幅均高于市场平均水平,自主品牌的增长驱动力正在发生转变,中国自主品牌新能源汽车正在成为车企的增长新的潜力。

此外,主流自主品牌在7月的市场表现并不理想,一些之前表现很好的自主品牌同比增长甚至低于市场平均水平。综合看来,自主品牌7月市场占有率达到年内低点并非毫无缘由。

此外,主流自主品牌在7月的市场表现并不理想,一些之前表现很好的自主品牌同比增长甚至低于市场平均水平。综合看来,自主品牌7月市场占有率达到年内低点并非毫无缘由。

新能源汽车是今年1月暗淡车市中的一抹亮色,仍旧保持同比高速增长。今年1月销售新能源汽车9.6万辆,同比增长138%。其中纯电动汽车成销量为7.5万辆,同比增长高达179.7%。

“V型”走势会出现吗

■“V型”走势会出现吗

2月14日,比亚迪发布2019年1月销量快报显示,比亚迪实现新车销售4.39万辆,同比上升3.74%。其中,新能源汽车销量达到2.87万辆,同比上涨了291.11%。而整体销量下滑达17.84%的上汽乘用车,其在新能源汽车的市场上却表现抢眼,新能源汽车销量也达到1.6万辆,同比增长190%。

参考自主品牌全年市场份额往年的数据可以发现,自主品牌往往会在年内7月前后达到市场占有率的最低点,然后在下半年实现反击,市场占有率也会逐月攀高。对于这种发展惯性,崔东树告诉记者:“年中,换购消费者群体数量高于初次购车消费者群体数量,而换购消费者往往青睐合资品牌,故而影响自主品牌在年中的销量。”

参考自主品牌全年市场份额往年的数据可以发现,自主品牌往往会在年内7月前后达到市场占有率的最低点,然后在下半年实现反击,市场占有率也会逐月攀高。对于这种发展惯性,崔东树告诉记者:“年中,换购消费者群体数量高于初次购车消费者群体数量,而换购消费者往往青睐合资品牌,故而影响自主品牌在年中的销量。”

不过,此前多年蝉联中国纯电动市场销量冠军的北汽新能源却遭遇瓶颈,1月销量仅为4512辆,比去年同期的8009辆,下滑了43.66%。

今年下半年自主品牌会有一系列新品推出上市,例如广受关注的帝豪GL、长安CS751.5T版等车型。另外一些畅销车型的产能有望在下半年得到一定程度的释放,如广汽传祺第二条生产线刚刚竣工、吉利博越的产能正在爬坡等等,都是对自主品牌在下半年实现反击的积极有利因素,这种“双重因素”的预期也让业内对自主品牌在下半年的业绩期望更上一层楼。

今年下半年自主品牌会有一系列新品推出上市,例如广受关注的帝豪GL、长安CS751.5T版等车型。另外一些畅销车型的产能有望在下半年得到一定程度的释放,如广汽传祺第二条生产线刚刚竣工、吉利博越的产能正在爬坡等等,都是对自主品牌在下半年实现反击的积极有利因素,这种“双重因素”的预期也让业内对自主品牌在下半年的业绩期望更上一层楼。

除了新能源汽车之外,新一轮的汽车下乡政策将是中国自主品牌需要在2019年抓住的另一个机遇。因为自主品牌价格较低,更易受到农村市场消费者的青睐。如果借此契机,打开农村市场,将有助于自主品牌份额实现逆转。

崔东树认同V型发展惯性的说法。他认为,自主品牌目前还是容易受到季节等因素的影响,尽管如此,从近两三年的数据可以看出,自主品牌在一定程度上实现了曲折向上的发展过程。“目前宏观经济放缓,汽车市场会保持相对独立的发展态势,受宏观经济变化的影响不会像房地产等产业那样,出现暴涨暴跌。这对自主品牌而言是很好的市场机遇。”崔东树说。

崔东树认同V型发展惯性的说法。他认为,自主品牌目前还是容易受到季节等因素的影响,尽管如此,从近两三年的数据可以看出,自主品牌在一定程度上实现了曲折向上的发展过程。“目前宏观经济放缓,汽车市场会保持相对独立的发展态势,受宏观经济变化的影响不会像房地产等产业那样,出现暴涨暴跌。这对自主品牌而言是很好的市场机遇。”崔东树说。

豪华品牌逆势上扬 合资品牌阵营之中同样出现了较为明显的市场差异。中汽协数据显示,与上年同期相比,德系品牌销量微增,日系、美系、韩系等品牌均呈较快下降。

日系品牌中,三大日系品牌均实现了逆势增长,但边缘企业下滑严重。丰田在华整体销量达到14.71万辆,实现15.3%的增长;东风日产销量为10.01万辆,同比增长2.1%;东风本田和广汽本田分别增长9.6%和1.61%。但与此同时,广汽三菱、长安马自达、一汽马自达均出现了较大幅度的下滑。

合资阵营中下滑幅度最大的是美系品牌。长安福特1月销量仅为1.47万辆,同比下滑69.70%,上汽通用销量则下滑10.96%。德系品牌大众1月在华销量同样出现了下滑,交付量达38.73万辆车,同比下降了2.9%。

德系品牌销量微增主要得益于三大豪华品牌。与低迷的车市形成强烈反差的是,各主流豪华品牌的销量几乎全线上升。

今年1月,奔驰、奥迪、宝马销量都超过了6万辆,奔驰更是单品牌在华销量首次突破了7万辆。2018年BBA全部突破60万辆销售大关,而今年都将向70万辆的门槛冲刺。

乘联会数据显示,2018年中国豪华车市场销量达到282万辆,同比增长8%,与整体车市的负增长相比,豪华车市场的销量特别亮眼。

豪华车的增长势头预计今年将延续。“中国豪华车市场的高增长主要是曾经的购车群体消费升级、进行换购推动,同时,中国年轻群体对豪华车的需求也拉动了其较快增长。”崔东树表示。

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